鴻海(2317)攻日成功！攜手三菱扶桑在富山造車。雲飛解析：關潤領軍、2026 成立新公司，鴻海 Model T 如何搶佔日本 99% 的 EV 處女地？

【雲飛晚安閒聊：鴻海插旗日本！與三菱扶桑成立 EV 巴士公司】

晚安！我是雲飛。剛剛看到日本快訊，真的覺得 2026 年是鴻海（2317）的大年！繼昨天光寶科（2301）併購網通廠後，今天（1/22）換鴻海丟出震撼彈：鴻海將與「三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）」在日本成立合資巴士公司！這次不僅是「代工」，而是直接在日本插旗設廠。雲飛幫你整理核心數據與戰略意義，這對鴻海的 EV 佈局（3+3 策略）是極大的里程碑。

【鴻海 × 三菱扶桑：日本 EV 巴士市場的大洗牌】

今天 1/22 下午，鴻海與三菱扶桑正式簽約，預計 2026 年後半成立新公司。這不只是兩家公司的合作，更是日本 EV 巴士市場的大洗牌。目前日本 EV 巴士有八成是中國製造（如 BYD），鴻海這次進場，目標很明確：用「日本製造」打敗「中國製造」。

【合作關鍵數據懶人包】

新公司名稱：預計為「三菱扶桑巴士」（或其他類似名稱）

核心人物：鴻海 EV 事業最高戰略長關潤（Seki Jun）預計擔任新會長，CEO 則由三菱扶桑的高羅克人擔任

生產基地：三菱扶桑位於富山市的唯一國內巴士工廠

首款目標：2027 年開始接收以鴻海「Model T」為基礎的 EV 巴士訂單，未來還會推出「Model U」小型巴士

通路優勢：三菱扶桑在日本全國有 200 多個服務據點，這直接解決了 EV 車最頭痛的後勤維修問題

【鴻海的「日本戰略」深度解析】

雲飛認為，這樁合作案對鴻海（2317）有三個最重要的意義：

1. 首個日本製造據點：

鴻海過去在日本主要是投資（如 Sharp），這是第一次真正落地生產整車。這消除了日本客戶對「外來品牌」的疑慮，畢竟在日本，巴士安全性與品牌信任度極高。

2. 避開地緣政治與關稅：

就跟華城（1519）在北美設廠一樣，鴻海透過在日本生產，完美避開了潛在的關稅問題。同時，日本 EV 普及率目前僅 0.4%，成長空間簡直是「處女地」。

3. 大咖背書（關潤效應）：

關潤是前日產（Nissan）副營運長，他在日本汽車圈的地位舉足輕重。由他出任新公司會長，等於給了日本交通運輸業者一顆強效定心丸。

【雲飛總結】

鴻海這次不只是賣車，而是在「品牌」、「製造」、「通路」三位一體的全面布局。從泰國到印度，再到日本，鴻海的 EV 版圖越來越完整。2027 年當第一台「日本製造」的鴻海 EV 巴士上路時，那將是台灣科技業在全球汽車產業的又一次歷史性突破。

好囉雲飛的咖啡喝完了，今天好冷啊~ 大家早點休息~ 晚安！

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我們下一篇文章見！掰掰！